港口擁堵、集裝箱供應(yīng)短缺，運費創(chuàng)紀(jì)錄，全世界班輪集裝箱運輸無法有序進行，整個航運業(yè)何時完成自我修復(fù)目前仍然是未知數(shù)。

面對目前國際集裝箱班輪市場出現(xiàn)的“一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲”的情況，交通運輸部副部長趙沖久日前回應(yīng)稱，下一步交通運輸部將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，交通運輸部也將配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。

多重因素致國際集裝箱供需出現(xiàn)矛盾

長江商報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，今年，首先是美國洛杉磯和長灘這兩個港口的集裝箱船排起了長隊，在港口擁堵的情況下，2月初曾有多達40艘集裝箱船等待泊位。3月下旬，運載20124個集裝箱的“Ever Given”在蘇伊士運河擱淺滯留近一周，導(dǎo)致數(shù)百艘往返亞洲和歐洲的船只出現(xiàn)延誤。

此后，5月底，中國鹽田港(全球第四大港、中國第三大港，承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進出口、全國對美貿(mào)易1/4的貨量，其作業(yè)放緩對國際物流和全球供應(yīng)鏈都會產(chǎn)生重大影響)迫于疫情影響，部分作業(yè)關(guān)閉，深圳主要港口(包括鹽田)的空白航行數(shù)據(jù)激增。有消息顯示，為了挽回在鹽田港延誤的時間，目前包括中遠海運、達飛在內(nèi)的不少船公司已經(jīng)決定跳過新加坡港不停靠。林查班等亞洲內(nèi)部港口已出現(xiàn)船舶排隊現(xiàn)象。多條航線取消之后，缺柜也成為華南港口的一大難題。中國出口的集裝箱運價飆升，其價格遠超過回程的運價。6月24日鹽田港全面恢復(fù)碼頭運營，讓全球物流價值鏈的相關(guān)方面松一口氣。

馬來西亞自6月1日—14日全面封鎖，雖然港口貨運允許運作，但家具工廠禁止作業(yè)，家具行業(yè)逾2000個集裝箱的出口貨物被迫滯留。

供需矛盾導(dǎo)致價格上漲，亞洲至美國跨太平洋航由于艙位緊張、港口擁堵、船期延誤、運力失衡、內(nèi)陸運輸延誤，加上美洲對進口的持續(xù)強勁需求等多重因素作用下，多家船公司宣布七月份開始上調(diào)。

針對如此迅猛的漲價潮，業(yè)內(nèi)分析人士表示，隨著8月份歐美假期以及圣誕節(jié)備貨旺季的到來，估計今年下半年還會繼續(xù)漲，漲勢延續(xù)到春節(jié)前的出貨旺季。

多措并舉確保國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定

趙沖久表示，在分析了國際集裝箱運價持續(xù)上漲的原因后，中國政府各部門多措并舉確保國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

在疫情防控上，指導(dǎo)地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作，比如相關(guān)疫苗的接種，個人的防護，船員的換班，港口的裝卸作業(yè)，以及物流當(dāng)中堵點環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)等。

為了幫助企業(yè)解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸。比如民生物資的運輸，防疫物資的運輸?shù)?。同時，積極協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。在中國大陸的主要航線上，今年1—5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長，其中北美航線運力達到551萬標(biāo)箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

空箱因為周轉(zhuǎn)的困難，最近也非常緊張，中國造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度。目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標(biāo)箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，逐步有所緩解。

未來一段時間，交通運輸部將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，交通運輸部將也配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。(徐靚麗)